德国阳光蓄电池A412/65 G6 德国阳光蓄电池A412/65F1040多年来，他们对胶体电解质的配方和各种专门的添加剂在研制、制造和应用工艺等领域不断地进行了研究改进。德国阳光蓄电池A412/65 G6 德国阳光蓄电池A412/65F10在深入研究中发现，胶体蓄电池具有自放电小、耐深放电性能优良、循环使用寿命长、浮充电压低、浮充电流小、少维护、易维护、无腐蚀、无污染、无气体外逸，无液体溢出，利于环保等特点。该公司多年来研制成12V，1Ah直到3000Ah的各种胶体蓄电池，其中有固定型、牵引型、起动型等，有涂膏式极板也有管式极板。产品广泛用于工业，军事和家用电器中。
没有其他企业主动承担电池回收责任的时候,这个责任主体会判给整车厂。”王岳利称。
其实,梯次利用每一环节都离不开车企,因为车企具有庞大的销售网络和天然用户终端优势。如果电池厂在全国各地区布置回收点的成本远高于收回的成本,所以电池厂需与整车厂联合,形成完整的回收体系。
不过,按照王岳利的说法,CATL除了与国内上汽,北汽,吉利等车企合作外,也与拿到材料回收资质的湖南邦普合作,通过对动力电池分类,拆解,进行材料回收。
“从材料回收的角度来看,电池拆解是通过破碎后变成电极粉,再把相关的金属进行回收。材料回收主要是通过电极粉,通过酸碱萃取,变成三元材料,较终呈现的产物是硫酸镍等等。回收过程很环保,过程监控也非常重要,所以国家对场地,拆解环境,拆解设备,拆解人员会做相应的要求。总而言之,材料回收要达到比较高的回收率。”王岳利说。
