圣阳蓄电池GFMD-600C 储能蓄电池2v600AH 规模储能技术的应用是为了节约能源、减少污染,故储能技术的评价标准首要的是安全性,即不燃烧也不爆炸,在确保安全下才能考虑提高比能量、比功率;其次就是能量转换效率与自放电:即输出能量和输入能量的比率,也包含体系在全寿命周期中的工作效能,还有就是成本和寿命、比能量、比功率、可维护性和环境友好等方面。
圣阳蓄电池GFMD-600C 储能蓄电池2v600AH 在循环寿命相当的前提下,目前每KWh电池成本铅酸电池按1000元计算,锂电池约为其3倍、全钒液流电池约为其10倍、钠硫电池约为其20倍。可见在各类规模储能技术的竞争中,铅酸电池具有资源丰富、回收利用率高,性能稳定、安全可靠,价格低廉、经济高效的竞争优势。
圣阳蓄电池GFMD-600C 储能蓄电池2v600AH 铅酸电池技术进步应紧跟车辆电动化发展趋势
2009年中国汽车销量将超过1300万辆,成为世界汽车销量大国。面对石油紧缺、有一半需从国外进口的国家能源安全问题,城市空气污染、减少二氧化碳排放缓解温室效应的国家节能减排承诺兑现问题,发展电动车是刻不容缓的。
客车、轿车、自行车、摩托车都应该电动化,哪一种电动车应该优先发展?首先杨院士强调电动自行车也是电动车,国家不应再“压制”发展,而应在车身重量和行驶速度上规范管理、引导发展;其次中国的纯电动车应该先做电动摩托车、微型四轮车,本着先小后大、先易后难、先低后高的原则,吸取电动自行车的教训,政府要引导、鼓励和帮助,这样才能在耗电少、电池少的上面这些小车上面做成价格比较低的车子,使之和我们国家当前的消费水平相当,使群众能买得起,这样用户才能多,同时电池企业的风险也会比较小。
目前电动汽车选择什么样的车种优先发展还有着不同的认识和估计,在同样满足车辆安全性、可靠性、经济性、实用性的前提下,能源利用(含转换)效率应作为评判电动汽车价值的首要标准。当前电动汽车按电源及其使用模式可划分为5种,以日本的丰田普锐斯(Prius)为代表的“油—电”混合动力车,美国人热衷的“外充电式(plug-in)”混合动力车又称“电—油”混合动力车、燃料电池电动车、纯电动车和“双充式”电动汽车又称“增程式”电动汽车。通过如下对比,杨院士明确指出:跨越式一步发展纯电动汽车是正确的选择。
1)前两者均需要两套动力系统、结构复杂、节能有限、成本偏高,只能作为过渡性车种发展;
2)因氢在燃料电池中发电效率不高,能量总转换效率仅30%,远低于铅酸电池的80%、锂离子电池的90%,同时还有其他如氢的储运困难、电池寿命不长、维护困难等问题需要解决,燃料电池电动汽车的产业化还来日方长;
3)纯电动优势大。一是不用油,100万辆纯电动轿车每日约可替代汽油1万吨;二是无污染;三是全费用(车价+能源价)有可能低于燃油汽车;四是结构简单,无油路和水路,使用、维修方便;五是电池可在夜间利用廉价“谷电”和现成的电网线路充电,既推销了“谷电”(主要是核电和风电),替电网“分散调峰”,又可节省大量建设抽水蓄能电站的经费。我国应该跨越式、优先发展一次充电可行驶150-200公里左右的纯电动汽车。
4)“双充式”电动汽车采用全电力驱动,是纯电动汽车的扩展,动力结构简单,维护费用也可大幅降低;燃油发电增程,可降低电池的用量、延长电池使用寿命;用定型小内燃机发电,可降低一次性投资和运行成本。由此可见,“双充式”电动汽车在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面具有优势,预料其将以强大的竞争力迅速发展。